北京时间7月2日，F1奥地利大奖赛正赛在斯皮尔伯格的红牛环赛道落下帷幕，红牛车队车手维斯塔潘以领先第二名近5秒的优势冲线拿下分站冠军，这也是他本赛季在红牛环主场拿下的连续第三个正赛冠军，全程领跑的表现彻底坐实了他当下在围场无人能及的赛道统治力，也让红牛车队在本赛季车队积分榜上的领先优势进一步拉开。
从排位到正赛全程零失误的统治级发挥
本站赛事的周末节奏从排位赛阶段就完全进入了维斯塔潘的掌控范围，他在Q3最后一圈直接把杆位成绩推到1分04秒的区间，比第二名的队友佩雷兹快了0.3秒，比身后的法拉利车手勒克莱尔快了接近0.7秒，红牛环这条对动力输出和底盘下压力要求极高的赛道，完全成了维斯塔潘的个人表演台。
正赛起步阶段他就直接守住一号弯的内线位置，身后的队友和对手连贴近DRS区的机会都找不到，第10圈第一次安全车出动之前，他已经把领先优势拉开到3秒以上。哪怕安全车把所有车群的差距完全抹平，重启之后他只用了3圈就再次把领先优势扩大到2秒开外，全程没有给任何对手留下反超的可能性。
维斯塔潘在F1奥地利大奖赛正赛全程零失误领跑，以近5秒的领先优势冲线夺冠，展现出无人能及的赛道统治力
红牛环主场夺冠背后的技术与数据支撑
维斯塔潘奥地利大奖赛的夺冠，不是偶然的车手个人爆发，而是红牛车队整套技术体系在这条赛道适配性拉满的结果。本赛季红牛的RB19赛车在高下压力调校下的轮胎损耗控制能力，比其他所有车队都高出至少一个层级，维斯塔潘正赛全程的轮胎磨损率比同圈速下的其他车手低15%左右，这让他在两次进站之后都能毫无保留地推满圈速，不需要为了保护轮胎刻意收油降速。
从历史数据来看，维斯塔潘过去四年在红牛环赛道拿下了3个正赛冠军、2个杆位，累计在这条赛道领跑的圈数已经超过270圈，是现役所有车手里在奥地利站领跑圈数最多的选手，甚至比第二名的汉密尔顿多出了120圈，这条赛道几乎可以说是他的专属主场赛道，过往的参赛经验积累也让他对赛道的每一个路肩、每一个弯角的走线都熟稔到了极致。
当前围场竞争格局的彻底改写
这次维斯塔潘奥地利大奖赛夺冠之后，他个人的赛季总积分已经突破300分大关，领先第二名的队友佩雷兹超过100分，在还剩12站比赛的情况下，SG胜游他几乎已经提前锁定了个人第三座年度车手总冠军的席位，剩下的赛季他唯一的目标就是冲击单赛季分站夺冠数的历史新纪录。
原本被外界看好能在本站挑战红牛地位的法拉利车队，本站两台赛车先后遭遇引擎故障和轮胎锁死冲出赛道的意外，最终只有勒克莱尔勉强拿到第三名，距离维斯塔潘的冲线时间差超过了7秒。梅赛德斯车队的两台赛车更是全程没能进入第一梯队，胜游最终只拿到第四和第五名，和红牛的差距已经拉开到了一个几乎无法追赶的地步，赛季初期不少车迷期待的多队混战局面，已经彻底变成了红牛车队的一枝独秀。
后续赛程的看点与潜在挑战
接下来F1赛事将会转战英国银石赛道，这条传统高速赛道历来是梅赛德斯和迈凯伦的传统优势场地，不少车迷都期待维斯塔潘能在银石延续自己的连胜势头，挑战一下银石赛道尘封多年的正赛最快圈速纪录。不少中小车队也准备在银石站推出自己的赛车升级套件，试图在红牛的绝对优势下抢下更多积分。
不过维斯塔潘赛后采访的时候也提到，奥地利站的胜利只是车队整个赛季备战计划里的一个节点，接下来的几站比赛车队还会陆续推出赛车的升级套件，确保赛车的性能优势不会被其他车队的追赶缩小，他个人也会保持每一站都全力争胜的节奏，不会提前为了总冠军保守驾驶。
不少围场评论员都表示，现在的维斯塔潘已经进入了职业生涯的最巅峰状态，只要赛车不出现致命的机械故障，几乎没有任何车手能在单圈速度和正赛节奏上和他形成真正的对抗，这次奥地利站的夺冠，只是他整个传奇赛季里又一个极具代表性的注脚。
